纯电动出租车上路充电没有预想的难

2018年10月03日 04:20来源:白小姐中特网手机版

  纯电动出租车上路充电没有预想的难

  350辆纯电动出租车即将陆续亮相申城街头,为首届中国国际进口博览会提供专项服务保障。来自强生、大众、锦江和海博四家出租汽车企业的这些新能源车,统一采用上汽荣威Ei5纯电动车型。进口博览会期间,将全面入驻场馆各服务站点,每天12时30分至20时30分接受调派指令,其他时段承接扬招等站外业务。

  新能源车主要是绿色环保,但它的另一个好处恐怕让很多人意想不到——当上海的纯电动出租车数量逐渐增多,有可能推动解决困扰的哥的姐多年的停车难、吃饭难和如厕难。

  一天不充电 路上必瘫

  说到纯电动车,司机和乘客普遍关心的,是续航能力强不强、充电方不方便。“我们出租车天天从早忙到晚,电量够用吗?这些可是纯电动车,一旦断电,就瘫在马路上了。”大众出租驾驶员张志国说出了不少同行的担心。

  强生出租业务调度分公司经理汤健介绍,为Ei5纯电动出租车充电,慢充约需5.5小时充满,适合夜间休息时选用;而快充40分钟到50分钟,可充电至70%到80%,便于在运营期间见缝插针。“充满电后的续航能力在260至270公里,基本可以满足单班车的每日运营里程。”

  所谓单班车,是指一个驾驶员负责运营一辆车,每天工作12到15小时,行驶里程200到250公里。与之对应的双班车驾驶员,做一休一,每天的工作时间更长,达17至20小时,行驶里程300到350公里。汤健坦言,260公里的续航数据有些理想化,“如果考虑到车辆经常重载以及加开空调等因素,实际续航能力往往要再打七折到八折。”

  因此,这些纯电动出租车驾驶员每天至少要充一次电,双班车驾驶员在交接班前还需要再充一次电。

  寻找充电桩 操作不难

  和充电隐忧相比,电动出租车优势明显:燃料费骤降,每百公里可节约成本77.5%左右;驾驶感觉更轻松,每天少踩上千次离合器,彻底解放左脚。这些对驾驶员都很有吸引力。

  尽管心里没多大底,大众的哥张志国还是主动报名,成为上海纯电动出租车首批尝鲜者。换了新车之后,他发现充电并没有原先担心的那么难。“上海有几万个充电桩,分布蛮广。”他还发现,充电桩冷热不均的现象比较严重——在一些中心城区,电费和停车费较贵,车辆反倒络绎不绝。“在偏远郊区,有的充电桩上沾满灰尘,一看就是长期无人光顾。”

  充电桩的数量足够,接下来张志国最看重的是“方便”和“便宜”——车载智能互联系统能和驾驶员“对话”,查询附近的充电桩,一键操作很方便;至于便宜,张志国尽量选择相对偏远的充电桩,节约停车费(从免费到10元/小时)和电费(从0.5元/度到1.4元/度)。

  强生出租去年底和国网(上海)新能源汽车服务有限公司战略合作,充电可享优惠价。国家电网在沪建有12个大型充电场站(含3360个充电桩),涉及国家会展中心、迪士尼和两大机场等。安悦充电也与大众出租开启了合作洽谈。出租车行业受到多家充电桩企业青睐,充电障碍正在减小。

  建专用场站 一举多得

  目前,纯电动车刚进入上海出租车市场。交通管理部门判断,到2022年,上海出租车的电动化率预计将达80%。随着新能源出租车的比例越来越高,充电桩的生意也会水涨船高。上汽乘用车公司集团销售部高级经理陈桦透露,“在上海投放更多纯电动出租车,已明确列入明年的发展计划。”

  从明年起,上海纯电动出租车的数量和续航力都将明显增加。当供需悄然改变,张志国和同事们会遇到充电新问题吗?怎样避免和私家车排队争抢充电桩?北京去年试建一批扬招站,专为纯电动出租车提供充电服务。类似思路值得借鉴,上海能不能做得更好?

  快充一般需要近1个小时,驾驶员完全有时间笃笃定定停好车,上个厕所,再吃一顿饭。停车难、吃饭难、如厕难,困扰行业多年。如今,专用充电场站提供了一种全新的可能——能否在中环或外环周边选择一些场地,建立专用出租车充电场站,同时配套停车、餐饮、公厕等设施。不到1个小时,驾驶员既能充电、休息,又能解决三大难题,一举多得。

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